EV против ICE: чем отличается конструкция жгутов проводов?

Билли Херли, менеджер цифровой редакции

Электронные блоки управления, или ЭБУ, управляют соединениями в автомобиле. Микропроцессоры поддерживают множество функций: от раскрытия подушек безопасности и помощи при парковке до сидений с памятью и гидроусилителя руля.

Кроме того, датчики автомобиля собирают информацию со всех сторон автомобиля и отправляют ее обратно в компьютеризированные системы, чтобы инициировать действия и включить возможности автономного вождения.

Автомобиль становится своего рода «смартфоном на колесах», по мнению отраслевого эксперта из Siemens. А телефону со скоростью 65 миль в час требуется большее количество ЭБУ.

«Было время, когда у нас был один [ECU] на каждое транспортное средство», — сказал Брайан Шей, исполнительный директор по развитию портфолио цифрового производства компании Siemens, поставщика технологий моделирования. «Теперь у нас есть, может быть, 100 на машину».

Шей выступил во время презентации Tech Briefs под названием «Решение проблем в производстве аккумуляторов и электрических систем для электромобилей».

Повышенная сложность приводит к увеличению числа необходимых соединений в жгуте проводов автомобиля, «центральной нервной системе» автомобиля, по словам Шоу. Жгут проводов представляет собой организованную совокупность кабелей и разъемов, которые передают питание и данные по всему автомобилю.

Больше ЭБУ — больше проводов.

И, что еще больше усложняет ситуацию, все большее число автомобилей предпочитают электрическую трансмиссию традиционным автомобилям с двигателем внутреннего сгорания.

«По мере того, как мы переходим в сферу электромобилей, этот жгут проводов становится еще более сложным и еще более важным», — сказал Шэй виртуальной толпе участников Tech Briefs.

Посмотрите презентацию в прямом эфире: Решение проблем в производстве аккумуляторов и электрических систем для электромобилей

Узнайте, как цифровые двойники помогают проектировать жгуты проводов автомобилей.

Во время прямой трансляции вопросов и ответов читатель задал Шэю следующий вопрос.

«Насколько жгут проводов электромобиля отличается от жгута проводов традиционных автомобилей внутреннего сгорания?»

Прочтите отредактированный ответ Шэя ниже.

Шэй : Система трансмиссии электромобиля на самом деле имеет собственную систему проводки в дополнение к стандартному жгуту проводов, который можно увидеть в автомобиле с двигателем внутреннего сгорания (ДВС). Эта система трансмиссии состоит из аккумуляторов высокого напряжения, инверторов и двигателей. Все они подключены через собственный высоковольтный жгут проводов. Они экранированы, потому что высокое напряжение создает электромагнитный шум, который может помешать вещам, находящимся в обычном жгуте проводов.

Сам жгут проводов электромобиля, не включая трансмиссию электромобиля, похож на жгут проводов двигателя внутреннего сгорания, но есть некоторые дополнительные компоненты и сложности. Таким образом, этот жгут проводов также должен быть подключен к трансмиссии электромобиля.

Примером этого может быть система предотвращения лобовых столкновений в автомобиле.

В моей машине, если мой автомобиль думает, что я нахожусь в ситуации, когда мне нужно затормозить. Сначала на приборной панели мигает табличка, говорящая, что мне следует нажать на тормоз. И если я не нажму на тормоза, тормоза нажмут на меня. Что вы увидите в электромобиле: он будет проходить тот же процесс, но он также будет связываться с системой привода электромобиля, чтобы отключить электродвигатели, пока я пытаюсь выполнить экстренное торможение.

Итак, между этими двумя системами проводки существует связь: традиционный жгут проводов, который для электромобиля немного сложнее, чем для автомобиля с ДВС, но, скажем, не в два раза сложнее. Однако между этими двумя наборами проводных систем существует связь.

Что вы думаете? Поделитесь своими вопросами и комментариями ниже.