Советник Краймера

ITT – внутренняя температура турбины. Это система, которая сообщает пилоту о рабочей температуре двигателя. Итак, что же такое система ITT?

У PT6 есть несколько станций. На этих станциях измеряют разные вещи. Возможно, вы знакомы с P3 air. Это можно интерпретировать как давление воздуха на третьей станции. Система ITT работает по такому же принципу. Возможно, вы слышали, как я или другие называли его Т5. Да, как вы уже догадались, ITT измеряет температуру на пятой станции. Пятая станция расположена прямо между турбиной компрессора и силовой турбиной. Это температура, которую мы хотим измерить.

Система Т5 состоит из 8 или 10 термопар, которые входят в воздушный поток между турбинами. Термопары подключаются параллельно шине. Жгут проводов подключается к шине и затем выходит наружу двигателя. Прежде чем сигнал поступит на датчик, параллельно подсоединяется датчик, известный как триммер. Триммер регулирует показания в кабине на заданную величину. Это количество определяется во время испытательной камеры двигателя, где для определения значения дифферента используется формула, включающая температуры впуска и выпуска. Подстроечный рычаг обеспечивает определенное смещение показаний для компенсации любых ошибок выборки. Очень важно убедиться, что температура внутренних критических компонентов находится в допустимом диапазоне. Триммер нельзя отрегулировать или заменить в полевых условиях без консультации с техническим отделом Pratt & Whitney Canada. В случае обнаружения неисправности его можно заменить на аналогичный того же класса.

Термопары состоят из алюмельной и хромелевой частей. Два разных металла соединены вместе, и когда они нагреваются, они посылают электрический сигнал. Это сигнал, который поступает на датчик, который читает пилот. Если вам нужно определить разницу между алюмелевой и хромелевой сторонами жгута проводов, они имеют разные размеры. Алюмелевые связи крупнее, я всегда помню их как БОЛЬШИЕ ЭЛ, и теперь вы тоже.

Зачем я все это поднимаю? Недавно мне поступило несколько звонков по поводу периодических или нестабильных показаний ITT. Инструкции по тестированию всей системы содержатся в руководстве по техническому обслуживанию. Вы можете протестировать его как целостное устройство. Вы также можете разделить двигатель по С-образному фланцу и протестировать отдельные компоненты. Когда я консультирую людей по этому процессу, я всегда начинаю с проверки манометра ITT. Не забудьте настроить испытательное оборудование с учетом провода между двигателем и манометром. Затем вы можете подать электрический сигнал с помощью тестера и сравнить показания с показаниями в кабине.

Как только датчик будет признан исправным или заменен, мы проверяем компоненты двигателя. Проверяем на сопротивление и целостность. Тогда возникает вопрос: как выявить периодически возникающую проблему? В большинстве случаев я обнаруживал, что где-то в системе существует «разрыв». Это может быть перетирание жгута проводов ИТТ или сломанная ножка на шине, я даже раньше находил сломанный болт. Иногда изоляция со временем становится хрупкой и может привести к короткому замыканию в системе. Тщательно проверить их можно только разобрав двигатель. Иногда вам, возможно, придется «пошевелить» компоненты, чтобы найти проблему. Как только проблема обнаружена, ее можно легко устранить путем ремонта или замены компонентов.

Пара доп. Влажность может привести к ошибочным показаниям. Обязательно следуйте инструкциям при работе с компонентами ITT, поскольку иногда вам придется нагревать их как для проверки, так и для удаления влаги. И наконец, обращайтесь со всей системой осторожно. При установке силовой части позаботьтесь о том, чтобы жгут проводов был максимально спрятан. Не ударяйте по шине, поскольку половины двигателя соединяются.

Периодические проблемы могут быть худшими, когда дело доходит до устранения неполадок. Если вы примените пошаговый подход с некоторой информацией и помощью, вы почти всегда сможете найти проблему. Как всегда, обратитесь к руководствам и обратитесь за помощью. Мы все в этом вместе.