Советы и подсказки по жгуту проводов

Электромонтажные работы — одна из самых неприятных и благодарных работ для любого автомеханика. Есть искусство и наука, которые, если все сделано правильно, находятся на том же уровне, что и качество вашей машинной работы.

Джереми Гибсон из Indy Wiring Services (indywiring.net), расположенного за пределами Индианаполиса, занимается электромонтажным бизнесом с 2001 года. Он работал в Pi Research, Cosworth, а теперь работает напрямую с IndyCar, удовлетворяя потребности в электромонтажных станках. Основная часть бизнеса Indy Wiring обслуживает гоночный рынок, используя продукцию военного и авиационного класса, такую ​​как термоусадка DR25, провод Spec 55A, литые термоусадочные чехлы Raychem, разъемы Deutsch Autosport и ряд ответных разъемов OEM. В последние годы компания Gibson расширила сотрудничество с некоторыми OEM-производителями и промышленными клиентами, где они будут использовать такие продукты, как Deutsch DTM/DT/DTP/DRC, TE HDP, AMPSEAL и MOLEX MX23.

Недавно мы встретились с Гибсоном, чтобы обсудить жгуты проводов и то, что нужно производителям двигателей, чтобы сделать их более качественными для своих клиентов. Конечно, если производитель двигателей не готов изготовить ткацкий станок, Indy Wiring Service более чем способна изготовить его по спецификациям.

Одна из особенностей жгутов проводов оригинального оборудования заключается в том, что производители разрабатывают их с ограниченным бюджетом, чтобы сделать их экономически эффективными, и они не рассчитаны на длительную циклическую эксплуатацию. В автоспорте, где двигатель можно менять пару раз за гоночный уик-энд, ремни безопасности должны быть прочными и достаточно гибкими, чтобы выдерживать вибрации, а также иметь специальные разъемы, такие как Autosports, для быстрого соединения. Провода также должны быть качественными, чтобы выдерживать постоянное подключение и отключение.

Гибсон говорит, что для всех своих ремней они не используют ничего, кроме проводов Tefzel. В проводе Tefzel используется оболочка из этилен-тетрафторэтилена (ETFE) с лужеными медными выводами. В большинстве оригинальных комплектующих используется провод TXL, состоящий из медных жил и имеющий оболочку из сшитого полиэтилена (XLPE).

Гибсон говорит, что проводка Tefzel намного лучше подходит для гоночных автомобилей, чем стандартная автомобильная проводка, по нескольким причинам. Проволока Tefzel химически и термостойка. «Между Tefzel и TXL есть несколько различий», — говорит он. «Температурный рейтинг у Тефзеля немного лучше. Провод Tefzel рассчитан на температуру 150 градусов Цельсия, тогда как синий провод TXL — на 125 градусов Цельсия. TXL также рассчитан на более низкое напряжение. Провод Tefzel рассчитан на 600 Вольт, но, очевидно, на IndyCar он выдерживает максимум 12 Вольт. Однако, если возникнет ситуация с перенапряжением, Тефзель сможет лучше с ней справиться».

Он также говорит, что если вы делаете жгут проводов для ЭБУ или станка с большим количеством проводов, провод Tefzel тоньше и легче. В целом продукт превосходит стандартный провод и провод TXL. Некоторые производители двигателей и гонщики также используют TXL для гоночных приложений, но Гибсон говорит, что стоимость Tefzel ненамного выше. Это зависит от вашего приложения. Однако, если вы хотите использовать самое лучшее, Tefzel — это продукт, который выбирают специалисты по электромонтажу, которые зарабатывают на жизнь изготовлением ткацких станков.

Гибсон говорит, что он начал использовать провод Tefzel для высоковольтных приложений за пределами автоспорта и использовал его, когда создавал все жгуты для первых электромобилей Формулы E, выпущенных в 2014 году. «Это был гигантский проект, и это был просто еще один парень. и я. Это был отличный опыт обучения».

Гибсон сказал, что полюбил проводку случайно. «Когда мне было 19, я просто искал работу и в то время попал в PI Research», — говорит он. «Они отправили меня в Великобританию, чтобы на пару недель обучиться электромонтажу. Я проработал у них девять лет, занимаясь проводкой и поддержкой путей, и многое другое. Компания была отличная. У меня не было ученой степени, но если бы ты мог выполнять эту работу, они были бы более чем готовы дать тебе такую ​​возможность. В автоспорте есть много племенных знаний, особенно в области проводки».

Большинство производителей двигателей работают с металлом весь день, но со всей электроникой, используемой сегодня в двигателях, включая автономные ЭБУ, датчики и т. д., подключение проводов в некоторой степени неизбежно. Однако некоторые парни справляются с этим лучше, чем другие. Хотя производители двигателей, как правило, не создают полную жгут проводов, некоторые из них изготавливают жгут проводов двигателя, если они используют автономный блок управления двигателем или для гоночных приложений, где вам нужна более надежная проводка. Вы хотите построить жгут, который будет подключаться к ЭБУ и идти как минимум к межсетевому экрану, где может быть разъем на перегородке для остальной части жгута шасси. Крепление на перегородке позволяет вытаскивать двигатель без необходимости отсоединять жгут проводов через противопожарную перегородку.