Форд Мустанг Мах

На этой неделе Ford показал, что традиционным автопроизводителям будет не так легко догнать Tesla в гонке за создание лучшего электромобиля, несмотря на то, что думают сомневающиеся в Tesla.

Генеральный директор Ford Джим Фарли довольно откровенно рассказал о проблемах, с которыми столкнулся Ford при выпуске своих горячих моделей электромобилей, Mustang Mach-E и пикапа F-150 Lightning. Хотя оба автомобиля имеют длинный список ожидающих клиентов, Фарли признал, что Ford столкнулся с многочисленными проблемами в их производстве.

«Мы не знали, что наш жгут проводов для Mach-E был на 1,6 километра длиннее, чем нужно. Мы не знали, что он на 70 фунтов тяжелее и что он стоит дополнительно 300 долларов за батарею», — сказал он во время телефонного разговора с инвесторами в четверг. «Мы не знали, что недостаточно инвестировали в тормозные технологии, чтобы сэкономить на размере батареи».

Фарли сказал, что эти и другие проблемы с затратами привели к тому, что Ford «оставил на столе около 2 миллиардов долларов прибыли».

Это признак того, что те, кто предсказал, что Tesla скоро потеряет свое преимущество из-за возросшей конкуренции в предложениях электромобилей со стороны известных автопроизводителей, забежали вперед.

Эти автопроизводители обладают естественным преимуществом: глубокие карманы, обширная сеть заводов и каналов продаж, а также более чем столетний опыт проектирования, производства и продажи автомобилей. Но это не значит, что они могут приступить к созданию электромобиля, как будто это просто обновленная версия бензинового автомобиля или грузовика, который они производили десятилетиями.

«Tesla находится на вершине горы электромобилей, на которую пытается подняться любой другой автопроизводитель», — сказал Дэн Айвз, технический аналитик Wedbush Securities. «Легче сказать, чем сделать».

Не все проблемы, о которых сообщил Ford, связаны с его попыткой перейти на линейку электромобилей, а не на традиционные двигатели внутреннего сгорания.

Как признался Фарли в ходе разговора: «За последние два года Ford был номером один по отзывам автомобилей в США. Понятно, что это неприемлемо».

Как практически все мировые автопроизводители, Ford стремится радикально изменить свою линейку автомобилей, поставив перед собой цель довести к 2030 году долю чистых электромобилей до 40% по сравнению с лишь 3% продаж в США в прошлом году. Это происходит из-за растущего потребительского спроса на электромобили, соблюдения ужесточающихся экологических норм по всему миру, а также снижения затрат на рабочую силу — для сборки электромобилей требуется примерно на 30% меньше рабочей силы, чем для традиционного двигателя внутреннего сгорания. Но начало этой трансформации явно прошло не так гладко, как хотелось бы Фарли или инвесторам.

«Хотя мы и добиваемся прогресса, это тяжелая работа», — сказал Фарли. «Как и при любой трансформации такого масштаба, некоторые части движутся быстрее, чем я ожидал, а другие требуют больше времени».

Фарли пообещал, что Ford извлекает уроки из проблем, с которыми сталкивается. Он говорит, что извлеченные уроки сделают следующее поколение электромобилей не только лучше, но и более эффективными в производстве. Но он столкнулся с вопросами аналитиков о том, когда Ford сможет преодолеть эти проблемы и получить прибыль, аналогичную Tesla, которая регулярно продает автомобили более чем на 25% дороже, чем они обходятся компании.

«Может быть, можно задать другой вопрос: думаете ли вы, что сможете продать электрический кроссовер за 40 000 долларов с валовой прибылью в 20%?» — спросил Род Лаш из Wolfe Research.

Хорошей новостью для традиционных автопроизводителей является то, что у них есть финансовые возможности, как в виде наличных денег, так и в виде постоянной прибыли от продаж двигателей внутреннего сгорания. GM только что сообщила о рекордной годовой прибыли, за исключением особых статей. Форд просто упустил возможность сделать это, несмотря на разочаровывающие результаты четвертого квартала.

Многие аналитики говорят, что они ожидают, что большая часть рынка электромобилей в конечном итоге окажется в руках традиционных автопроизводителей, которые инвестируют десятки миллиардов в переход.

«Я думаю, что большинство старых автопроизводителей со временем будут владеть значительной долей рынка», — сказал Эрик Шиффер, генеральный директор частной инвестиционной компании The Patriarch Organization, которая, по его словам, не владеет и не продает акции Tesla. Но Шиффер сказал, что ошибки известных автопроизводителей и лидерство Tesla в этой области дадут ей шанс вырасти до 20 миллионов автомобилей в год в будущем, что намного больше, чем общее количество автомобилей, бензиновых и бензиновых. или электрический, который когда-либо продавал любой автопроизводитель.